Audi entrega nuevos coches a Real Madrid y Barça.

En este breve repaso de los coches que han adquirido los jugadores de dos de los equipos más importantes del mundo, podréis observar, entre otras cosas, lo bien que se lo montan los futbolistas de nuestro país. 

Por un lado tenemos al FC Barcelona, que primero participó en una pequeña sede educativa sobre la seguridad vial junto a un grupo de niños. Los jugadores y adultos en un Audi A3 y los niños en unos pequeños autos eléctricos han circulado por un circuito repasando y practicando las normas de seguridad vial olvidando la velocidad y las técnicas de conducción que muchos hubiesen querido aplicar. Todo el evento se desarrolló en el Camp Nou y sus alrededores en lugar de haber ido a un circuito.

Seña importante del evento es que esos niños hayan practicado y aprendido de sus estrellas más significativas, y <<a parte de querer ser como ellos, puede que quizá quieran circular como ellos>>.

Bien, con respecto a los coches de estos jugadores, hemos visto que hay una tendencia indiscutible por la gama de los Q de Audi y también sorprendieron Villa y Abidal, quienes se bastaban con un Audi A1, el más chiquitín de toda la gama. Salvo estos dos y el Q3 2.0 TDI de Tito Vilanova, todos los demás coches tienen un motor 3.0 TDI. Todos tienen cambio automático y todos tracción quattro menos los A1. 

Aquí la lista de los jugadores y sus coches.

• Victor Valdés - Q7 3.0 TDI
• Pinto - Q5 3.0 TDI
• Puyol - Q5 3.0 TDI
• Piqué - Q7 3.0 TDI
• Mascherano - Q7 3.0 TDI
• Marc Muniesa - A5 3.0 TDI
• Eric Abidal - A1 1.6 TDI
• Alex Song - Q7 3.0 TDI
• Adriano - Q7 3.0 TDI
• Jordi Alba - Q7 3.0 TDI
• Thiago Alcántara - Q5 3.0 TDI
• Montoya - A5 3.0 TDI
• Dani Alves - Q7 3.0 TDI
• Xavi - A7 3.0 TDI
• Iniesta - Q7 3-0 TDI
• Busquets - Q7 3.0 TDI
• Cesc Fábregas - A7 3.0 TDI
• Isaac Cuanca - A5 3.0 TDI
• Marc Bartra - Q7 3.0 TDI
• Jonathan Dos Santos - Q5 3.0 TDI
• Alexis Sánchez - A5 3.0 TDI
• Tello - Q7 3.0 TDI
• Pedrito - A5 3.0 TDI
• Villa - A1 1.4 TSI
• Messi - Q7 3.0 TDI
• Tito Vilanova - Q3 2.0 TD

Y por otro lado y de manera totalmente diferente, el Real Madrid participó en el lanzamiento del Audi R8 LMS Real Madrid Edition. Este evento es lógicamente más "bestial" que el del FC Barcelona, hasta tal punto de que al abrir las puertas de este R8 LMS sonaba el himno del Real Madrid. 

Con este R8 LMS, el equipo participará en la Superleague GT junto a los coches de otros equipos de fútbol como el Barcelona, Chelsea o Paris Sant Germain. Pero, esta idea de unir fútbol y automovilismo fracasó hace ya un tiempo, y contamos con que el R8 Real Madrid Edition sea simplemente una forma más de invertir dinero mal invertido, así que no hay nada más que decir que lo todos pensamos. 

Pero como esto no afecta nada a los patrocinios entre equipos y Audi, se han convocado en el Circuito de Jarama a los jugadores del Real Madrid para circular por el con el R8 LMS Real Madrid Edition pilotado por Marc Gené y Miguel Molina. No todos se atrevieron a subirse en la bestia de LMS, pero encantados recibieron sus nuevos coches.

A continuación, la lista de coches de la plantilla.

• Mourinho - Audi A8
• Casillas - A6 Avant
• Benzema - Audi RS5
• Álvaro Arbeloa - Q5
• Ángel Di María - Q7
• Michael Essien - Q7
• Luka Modric - A7
• Adán - A5 Cabrio
• Callejón - Q7
• Morata - Q7
• Albiol - Q7
• Kaká - Q7
• Nacho - A7
• Ricardo Carvalho - Q7
• Varane - A7
• Ozil - Q7
• Coentrao - Q7
• Pepe - Q7
• Xavi Alonso - A7
• Ronaldo - R8 

El regreso de Saab y nuevas ideas con el 9-3.

Después de ver las últimas noticias sobre Saab por las cuales la marca era rescatada por dos empresas asiáticas, vemos muy cerca el regreso del nuevo Saab 9-3. 

Respecto a lo anterior, una vez más se ve claramente como China socorre a las peticiones europeas, aunque se sabe que con un pequeño apoyo nipón. Y después de ver cómo cientos y cientos de Saab se mueren en la miseria en los almacenes y fábricas después de la bancarrota de 2011, parece resurgir una nueva iniciativa según cuenta un portavoz de NEVS, actual responsable y propietaria de Saab.

Este portavoz afirma que se quiere levantar la imagen de la marca haciendo hincapié en un coche eléctrico, y se piensa en un Saab 9-3 eléctrico. Pero para ello y a modo de recaudar fondos, con firmeza dicen que habrá una versión del 9-3 gasolina para el verano de 2013.  Después de esto y según los beneficios adquiridos, pretenden que en 2014 ya empezaría la fabricación del 9-3 eléctrico. 






NEVS tiene claras las ideas anteriores, pero según dice su portavoz, falta que los antiguos proveedores de Saab pongan de su parte para hacer de esa idea una realidad.  El objetivo es mantener la imagen y presencia de la marca sueca afianzando el gran 9-3 como alternativa antes de emprender nuevas ideas. 

Resumiendo, esperamos que se cumplan estas expectativas y se cumplan tales pronósticos para poder hablar el próximo año del nuevo 9-3 gasolina y así poder esperar nuevas sorpresas de ahí en adelante. 

Empieza la producción del Volvo V60 Plug-in Hybrid.

Empieza la producción del Volvo V60 Plug-in Hybrid en la planta Gotemburgo, Suecia. Fruto de la unión entre Volvo y la compañía eléctrica sueca Vattenfall. 

El Volvo V60 Plug-in Hybrid es una versión híbrida del V60, la variante de carrocería familiar del S60. Lleva un motor D5 2.4L de 5 cilindros sobrealimentado con un turbocompresor (turbodiésel), con una batería de 11.2 KWh, una capacidad elevada que permite el uso del motor eléctrico durante mucho más tiempo, junto a un cambio automático de 6 velocidades. De ello nacen sus 285 caballos, con 1.200 km de autonomía (empleando ambos motores) y que permite circular hasta 50 km con electricidad. El diésel logra un par máximo de 440 Nm y el eléctrico 200 Nm. Éste se alimenta de la energía almacenada en una batería de iones de litio que se puede recargar mediante la red eléctrica de 230 V, que tarda en cargarse de tres a siete horas. 


El V60 Plug-in Hybrid acelera de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos. Es el mismo tiempo que necesita la versión de gasolina T6 de 305 CV del V60. El motor térmico es el mismo que llevan el S60, el V60 y el XC60, entre otros. Y todo esto a costa de unos escasos 1.9 l/100 km.

Se puede elegir entre tres programas de funcionamiento: Pure, Hybrid y Energy. En el primero, únicamente funciona el motor eléctrico. En el segundo están en marcha los dos motores, el Diesel y el eléctrico. Esto mismo sucede en el tercero pero enfocado a obtener el mayor rendimiento. Hay una opción para reservar algo de la energía almacenada en la batería, por ejemplo, se va a circular próximamente en ciudad. El conductor selecciona el modo Save y así preserva algo de la carga de la batería para más adelante.

Si lo evaluamos desde el Hybrid o el Energy Mode, puede tener tracción a las cuatro ruedas, ya que el Diesel mueve el eje delantero y el eléctrico el trasero. Un pulsador permite activar este modo de funcionamiento. Al hacerlo, se gestiona el motor térmico de tal forma que siempre haya energía para el eléctrico. A más de 120 km/h se desactiva automáticamente.

El equipo de frenos tiene dos etapas de funcionamiento. En la primera "frenadas suaves", el motor eléctrico invierte su funcionamiento y actúa como generador. En la segunda, actúan los frenos de disco de los dos ejes.

Para conseguir todo lo anterior, Volvo ha tenido que emplear casi 300 piezas nuevas, las cuales hay que fabricar y diseñar, junto con la modificación de la planta de producción para adaptarla a estas nuevas piezas. 

Las primeras mil unidades del V60 Plug-in Hybrid tendrán el color de carrocería exclusivo Silver Electric. Se diferencia del resto de versiones del V60 por pequeños detalles como las llantas de aleación de 17 pulgadas y diseño específico, la doble salida de escape rectangular cromada y ciertas zonas de la carrocería en color negro brillante, como la parrilla y la parte baja del paragolpes delantero.

Tiene de serie elementos como tapicería de piel, inserciones decorativas de madera bluegrey, alfombrillas específicas, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, asiento del conductor con reglajes eléctricos o DVD con pantalla de siete pulgadas.

Ciertas funciones, como la climatización o calefacción del habitáculo o el control de la carga de la batería, se pueden hacer mediante una aplicación para teléfonos móviles, que por cierto, puede generarse mediante el calor que genera el motor térmico y con otra función cuando no esté en funcionamiento el motor diésel. 

¡Coches nuevos y ¿RUIDOSOS?!

Los coches nuevos en Estados Unidos deberán hacer ruido en 2014. El ritmo con el que los coches híbridos se están introduciendo en EEUU resulta alarmante cuando se plantea una situación como la siguiente, por eso, la necesidad de dotar de elementos sonoros a los coches silenciosos como híbridos o eléctricos es algo inmutable.

Ya desde 2010 se “pensó” sonorizar los automóviles silenciosos por la consideración de personas invidentes y su riesgo en la carretera.

Hemos visto como la rápida comercialización de los coches híbridos y eléctricos, supone un descenso en la contaminación acústica. Pero; ¿será necesario un poco de ese ruido para evitar accidentes contra personas invidentes?, entre otras cosas.

En dicho caso, los sistemas sonoros que se instalen en los automóviles deberán ser autónomos, es decir, que detecten al peatón sin la ayuda del conductor, para que de éste no dependa la seguridad del resto de personas.

Este debate no queda ahora tanto en el aire, ya que la NHTSA ha seguido echando leña al fuego, y ha dicho que en 2014 se tomarán medidas prácticas, ¡sí o sí!. Se espera un coste de casi 78 millones de euros, dicen las grandes industrias que llevarán a cabo el proyecto. 

Más o menos por la misma fecha en Alemania, se igualaba la situación de Europa con la de EEUU de la mano de  Audi, que ya realizaba sus primeras pruebas de sonido autónomo para sus automóviles. Según sus estudios, el campo auditivo aporta unos 360º de visión del espacio frente a los 180º que solo aporta la visión en la ausencia de nuestras capacidades auditivas. También hay que valorar que un coche eléctrico deja de ser silencioso a partir de los 25 km/h aproximadamente, ya que es cuando la fricción del asfalto y el aire del vehículo se deja de percibir.

En las políticas de movilidad se encuentra la lucha entre los coches que emiten sonido y los que no, ya que se trata de lograr un nivel de empatía social y medioambiental, pero por supuesto, garantizar la seguridad de estas personas invidentes. Hay estudios que dicen que Europa carece de esa empatía social en la circulación y en cuanto a movilidad en los espacios compartidos se refiere. Europa sufre una necesidad importante de buena convivencia entre un peatón y un conductor, debido a las características calles de circulación “mixta”.

Veremos entonces cómo se ponen encima de la mesa por un lado, los buenos argumentos de quienes quieren hacer de los coches algo seguro y con la emisión de ruidos correspondiente, y por otro lado, aquellos que reivindiquen el silencio de las máquinas para evitar la contaminación acústica. 

Chevrolet Spark EV 2014, iones de litio para Chevrolet.

Poco antes de su debut oficial en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de finales de este año (del 29 de Noviembre al 9 de Diciembre), ha sido revelado el Chevrolet Spark EV 2014. Está previsto que llegue a California en 2013 y entre en producción en verano del mismo año.

El Spark EV 2014 estará impulsado por un motor eléctrico con una batería de 20 KW de iones de litio que producen 130 caballos de fuerza, un par máximo de 541 Nm y 400 lb-ft de torque. Con ello, el coche acelerará de 0 a 100 km/h en tan sólo 8 segundos, según Chevrolet. Estos 20 KW de iones de litio se podrán recargar al completo en poco menos que 7 horas bajo una carga de 240 V, y como gran avance, la carga podrá gestionarse a través de una aplicación móvil inteligente de forma remota llamada OnStar. Su sistema de carga permite llegar al 80% de su capacidad en 20 minutos.

Por otro lado, Chevrolet confirmó que la batería EV Spark fue sometida a pruebas de desarrollo de más de 200.000 horas. "Estas pruebas han hecho posible que los clientes puedan realizar más 'DC Fast Charges' (recargas rápidas de la batería) al día y mejorar la ansiedad y la conveniencia de los seres humanos", dijo Larry Nitz, director ejecutivo del Equipo de Ingeniería de Electrificación de GM. 

El Chevrolet Spark EV 2014 se exhibirá en el Salón del Automóvil de Los Ángeles este año y allí lo veremos y encontraremos más información de este pequeño "Chevi" eléctrico. 

El nuevo Civic Type-R para 2015. ¡Por fin!

¿Echabais de menos un Type-R? Pues llegan noticias de que no sólo llegará, sino que tendrá un impresionante motor 2.0 turboalimentado de nada menos que 300 CV. 

¿Qué puede pretender la marca nipona con este "subidón" de potencia? Pues hacia donde mira Honda con este coche es a Nürburgring, ser el compacto más rápido en este circuito es su principal objetivo. El Honda Civic Type-R que ya conocemos tiene un motor 2.0 de 201 CV (la versión europea y la japonesa; 225 CV) y la razón por la que no se había seguido la fabricación del nuevo Civic Type-R fue la ''Euro V'' y las emisiones de este potente motor, contamina demasiado. Al principio pensamos que el nuevo Type-R tendría un motor 1.6 precisamente por la razón dicha anteriormente, pero al parecer, quedar muy por encima del Renault Megane RS Trophy se ha convertido en su punto de mira y sólo se consigue embruteciendo cualquier expectativa. Este súper compacto llegará en 2015 con tracción delantera y con el mismo VTEC que el anterior, y quizás una pequeña mejora en la suspensión junto a una transmisión automática de doble embrague. El Megane RS tiene el récord de compactos de esta categoría en Nürburgring (8´08''), con tracción delantera y 265 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 254 km/h. El RS Trophy cuenta de serie con diferencial autoblocante y el chasis Cup.

Éste interés en Nürburgring y en el Type-R viene de las ideas de Yasuhisa Arai, de Investigación y Desarrollo de Honda. Pero puede que su capricho le cueste bastante caro...

¿Podrá Honda fabricar un poderoso compacto con tales características con un precio de coste no muy disparatado y que sea realmente competitivo?

 

No se sabe mucho, salvo que intentarán fijar un precio  de partida que ronde los 31.000 euros sin pasarse demasiado. Pero sí sabemos que ha merecido la espera, y si todo se cumple, veremos una verdadera bestia bajo el capó japonés. 

Suzuki Kizashi

El Kizashi es el coche con el que la marca japonesa se introduce en el segmento de berlinas medias. Esto representa algo nuevo para Suzuki, pero con lo que pretenden entrar en el mercado norteamericano y europeo con una estrategia de imagen de la marca más que de un buen objetivo de ventas.

Suzuki tiene claro lo anterior y, por tanto, no esperan ni malos resultados ni buenos. Esto quiere decir que parece no ir más allá de una estrategia competente y representativa de la marca en su totalidad. Si no fuera así, no tendría un precio inicial tan elevado de 28.495 euros para la versión 2WD de acceso con cambio manual de 6 velocidades. A parte de esta versión encontramos la versión 4WD, una versión 4x4 con sistema CVT (Transmisión Variable Continua), con un precio de partida de 31.495 euros. En el Kizashi solamente podremos optar por un motor gasolina 2.4 L de 178 CV. Éste potente motor desarrolla unas 6.500 rpm de máximo régimen de revoluciones con el fin de proteger el sistema CVT, tiene un par máximo de 230 Nm a 4.000 rpm. La versión automática CVT desarrolla un alto rendimiento a bajos niveles de consumo y dispone de una suspensión deportiva a la par que elegante. 

“Éste motor es único para el Kizashi, que combina un potente rendimiento con un excepcional ahorro en combustible. Es silencioso y tiene una suspensión ligera y rígida al mismo tiempo que permite una conducción perfecta”, según muestra Suzuki.

Esta berlina tiene unas dimensiones de 4.65 metros de longitud, 1.82 metros de ancho y 1.47 metros de alto. Lo que la deja bastante “enana" con respecto al resto de berlinas medias, entre las que se encuentra el Mazda 6, Toyota Avensis, Seat Exeo y Volkswagen Jetta.

El Kizashi dispone de una configuración muy simple ya que permite prácticamente solo la elección del color. Dispone de sistema de arranque sin llave, el panel de instrumentación representa un sencillo pero cómodo cuadro de fácil acceso mediante la conducción, el asiento del conductor puede ajustarse de 10 maneras diferentes con una memoria personalizada, climatizador, puerto USB para cualquier formato y un sistema de audio de 425 W con 10 altavoces Rockford Fosgate. 

En la estética exterior hay que destacar de su diseño juvenil y deportivo; la parrilla frontal deportiva, las salidas de escape a cada lado de acero inoxidable (un poco grandes y escandalosas quizá) inspiradas en las motos Suzuki, unos faros delanteros con buenos acabados y sin dejar a de lado la línea actual de Suzuki, volante deportivo, spoiler trasero, embellecedores laterales cromados y unas llantas de aleación de 18". Conjunta una baja suspensión, sobretodo delantera, con la rejilla interior negra y unos embellecedores en los faros antiniebla.

                                                                             En cuanto a la seguridad dispone de ESP, Airbags SRS (2 delanteros acompañados de laterales para piloto y copiloto, laterales de cortina a izquierda y derecha que componen todo el lateral superior de las puertas), una estructura ligera y resistente de acero de alta resistencia y un paquete de sensores de párking delantero y trasero. 

                             

En definitiva, ¿te comprarías este desapercibido coche estando presentes los competidores del segmento con precios más asequibles, más variantes de motor, configuraciones mucho más amplias, pero menos "originales"? La respuesta la encontrarás después de probar este Suzuki Kizashi, pero es muy improbable que llegues a ello en estos tiempos que corren... Se sabe que en Tenerife sólo hay uno vendido y muy poca gente se ha enterado de que ha pasado por el concesionario y ha rodado en las carreteras. A nivel nacional e internacional se desconoce bastante más de lo que se espera, pero como se dijo al principio de todo; "Es una estrategia simbólica de la marca en Europa''. No acabamos de entenderlo muy bien, pero está claro que es un gran coche pero que da muy pocas opciones... 

MOTOR

Versión	2.4L VVT 2WD	2.4L CVT 4WD
Número de cilindros	4	4
Número de válvulas	16	16
Cilindrada	2.393 c.c.	2.393 c.c.
Diámetro por carrera	92,0 x 90,0	92,0 x 90,0
Relación de compresión	10	10
Potencia máxima	178/6.500 (CV/rpm)	178/6.500 (CV/rpm)
Par motor máximo	230/4.000 (Nm/rpm)	230/4.000 (Nm/rpm)
Distribución del combustible	Inyección multipunto	Inyección multipunto

DIMENSIONES Y PESOS

Versión	2.4L VVT 2WD	2.4L CVT 4WD
Longitud total	4.650 mm	4.650 mm
Ancho total	1.820 mm	1.820 mm
Alto total	1.470 mm	1.470 mm
Distancia entre ejes	2.700 mm	2.700 mm
Vía Delantera	1.565 mm	1.565 mm
Vía Trasera	1.575 mm	1.575 mm
Distancia al suelo	135 mm	135 mm
Peso bruto	2.000 kg	2.030 kg

CAPACIDAD

Versión	2.4L VVT 2WD	2.4L CVT 4WD
Número de asientos	5	5
Capacidad del maletero	461 litros	461 litros
Capacidad del depósito	63 litros	63 litros

RUEDAS

Versión	2.4L VVT 2WD	2.4L CVT 4WD
Frenos Delanteros	Discos ventilados	Discos ventilados
Frenos Traseros	Discos	Discos
Neumáticos	235/45 R18	235/45 R18

PRESTACIONES Y CONSUMO

Versión	2.4L VVT 2WD	2.4L CVT 4WD
Velocidad máxima	215 km/h	205 km/h
0-100 km/h	7,8 segundos	8,8 segundos
Emisiones CO2	183 g/km	191 g/km
Urbano	10,6 litros/100 km	11,3 litros/100 km
Extra-Urbano	6,3 litros/100 km	6,6 litros/100 km
Combinado	7,9 litros/100 km	8,3 litros/100 km